兰渝铁路开建，建成后成渝去欧亚大陆的班列将不再绕行西安。

　　成都在铁路干线上的枢纽功能将弱化，为抵消兰渝铁路对成都边缘化的影响。

　　成都推出成兰铁路、成格铁路和川藏铁路，进一步巩固成都的交通枢纽地位。

　　兰州也在推进甘藏铁路，开始筹建兰州-临夏-合作-碌曲-玛曲客货两运铁路。

　　成兰铁路原设计走向为成都-黄胜关-九寨沟-哈达铺后与兰州铁路并线。

　　在建设过程中，因大熊猫保护区环境保护升级，黄胜关去兰渝铁路通道环评不能通过，成兰铁路成了断头路。

　　当时调整方向转向格尔木，目的是与库格铁路联通，建成成都-格尔木-库尔勒进疆通道。

　　库格铁路和成都黄胜关段铁路均在紧张建设中。

　　甘肃也已完成甘藏铁路各项批复，开始建设兰州-合作-玛曲铁路。

　　成格库铁路和甘藏铁路将形成什字铁路网。

　　十三五高速铁路规划了兰州-广州高速铁路，兰州、成都、重庆、贵阳等重点城市对干线通道开始了激烈争夺。

　　兰州、重庆、广州建议按350公里/小时高铁直线拉通三个中心城市。线路走向为广州-清远-永州-怀化-重庆-南充-广元-天水-定西-兰州，打造普铁高铁干线通道。

　　成都、贵阳刚建议利用贵广高铁，再联通成渝后去兰州。最终主干线确定为广州-贵阳-成都-西宁，重庆、兰州被边缘化。

　　成都放弃了成都-黄胜关货运铁路，按照高速客专重新修改，并加快成都-贵阳高速客专建设。

　　甘肃不放弃兰合货运，在临夏、甘南两州没有普铁的情况下，只建设客运专线，甘肃没有能力再规划建设一条普铁，因此坚持修快速客货两运铁路，同时支持西宁-成都高速客专在甘肃段的客专建设。

　　从而在甘南形成西宁-成都高铁与兰州-玛曲快速客货两运铁路交汇的情况。

　　西成高铁也比兰合快速客货早一年全线开工建设。

　　最终，西宁-成都高速客专也修改为200公里级快速客货两运铁路，兰西与成渝间的高速客专再次成迷。

　　无论如何，在这次争夺中西宁是最大的获利方，开始建设西成快速铁路，同时确定优先建设西宁-玉树-昌都铁路，甘藏铁路与成格铁路出局。